Чому для турбіни двигуна дуже важлива мастило?
Відповідей: 2
Мастило важлива для всього, де є тертя. Для всього двигуна.
Крім обеспесенія ковзання поверхонь без їх інтенсивного зносу, мастило виконує ще 2 функції, про які мало хто замислюється.
Це висновок продуктів зносу і часткове охолодження деталей.
До того ж двигун з турбіною не рекомендується глушити "з газу", Тому що обороти турбіни в цей момент ще досягають 30-40 тис. Обертів на хвилину. А мастило забезпечується масляним насосом, який при виключенні двигуна не качає. І в середині вибігання турбіна обертається вже по сухому. і інтенсивно зношується. Потім саме вона починає жерти масло і диміти синім, і забіввает сажею вихлопної тракт. Що теж не є добре. Плюс грошик на ремонт ... на дорогий ремонт, і нерви, і біганина.
А залиште попрацювати двигун на півхвилини на холостих-й обороти турбіни впадуть до неодружених, і вона зупиниться швидко, поки ще в ній є масло.
Масло грає дуже важливу роль в житті двигуна і навіть більш того, якщо двигун турбований.
- Воно не дозволяє металевих деталей безпосередньо стикатися один з одним, перетворюючи двигун в один великий згусток металу.
- Воно охолоджує багато важкодоступні місця, тому що канали охолоджуючої системи є не скрізь.
- Воно містить двигун в чистоті, залишаючи все значні забруднення в масляному фільтрі, а решта в масляній суспензії поки її не будуть прилягати разом з маслом при його заміні.
Чи не для всіх частин двигуна мастило однаково важлива. Деякі деталі можуть працювати кілька секунд без змащення, в той час як інші ні. Наприклад, підшипники турбіни.
Вони називаються підшипниками, але не схожі на підшипники распредвалов або коленвала. Це плаваючий підшипник, тобто кільце в кільці і у них є невеликий люфт. Між кільцями не що інше, як чисте масло, яке подається туди під тиском.
До тих пір поки є тиск масла, все працює добре, фрикційні втрати мінімальні, а знос незначний. Але ми повинні пам'ятати, що при повному навантаженні вал турбіни обертається зі швидкістю в 100 тис. Обертів на хвилину, а може і більше. Крім цього між впускний і вихлопної частинами турбіни тиск може чинитися різним, і це призводить до того, що масло підшипників засмоктується у впускний або вихлопну частини турбіни, в залежності від різниці цих тисків. Звичайно ж, це не покращує ефективність роботи підшипників.
Масло подається в турбокомпресор під тиском, потім протікає по тонким масляним протоках, проходить через підшипники і, врешті-решт, стікає в масляний картер. Тому рівень масла в картері повинен бути нижче патрубка відвідного масло з турбіни. Іноді цього не трапляється, тому що рівень масла вище необхідного, а іноді через підвищеного тиску в картері (проблеми вентиляції картерних газів, знос поршневої групи). В такому випадку відведення масла з турбіни утруднений і воно застоюється. Нове масло закачується в турбіну під тиском, а тому, що вже там є куди подітися. Цей надлишок олії неминуче призведе до витіснення масла в обидві сторони валу турбокомпресора - у впуск і випуск, в залежності від оборотів і навантаження двигуна. Нічого хорошого це не обіцяє, однозначно ... Під час цього застою в корпусі турбіни масло відчуває величезні навантаження. Це схоже на збивання вершків, також багато піни і такий же температурний стрес. У двигуні немає іншого місця, де масло піддавалося б такого випробування: це важливо при виборі якості моторного масла
Добавить комментарий