Питання автоелектриків: чому швидке розрядження акумулятора?

Це називається "сульфатация"- Це процес коли руйнуються пластини свинцю в акамулятором, на кожному зарядному пристрої які я зустрічав є режим "сульфатация", Тобто від коли аккамулятор заряжаеться і разрежаеться по 5-10 сек ... спробуйте повинно допомогти) але так ка ваш акум вже зруйнувався я думаю що вам треба буде прикупити новий ... стежте за серцем машини)

Я не автоелектрик, але алгоритм пошуку приблизно такий: Якщо акумулятор не тримає струм (напруга), є дві причини: або поганий акумулятор, або його щось "садить". Для початку треба поміняти акумулятор на завідомо справний. Якщо той же ефект, то потім перевіряти другу причину: відключити всі навантаження і від'єднати клему акумулятора, в розрив ланцюга підключити амперметр, якщо він покаже "підозрілі" ток, значить акумулятор щось "садить". Послідовно відключаючи т. Е. Отсоединяя дроти навантажень треба шукати причину "підозрілого" струму.

Контрольна лампочка загоряється на короткий час, бо є пусковий струм різного електронного обладнання та приладів автомобіля, потім він відразу падає, через нього і запобіжник в амперметр вибиває. При 10 кому ніякого швидкого розряду бути не повинно. Біда тільки в батареї, одна паршива банку все стадо псує. Або рівень електроліту занадто впав, якщо випарилася вода, тоді батарея нічого бере заряд, скільки її Неможливо зарядити телефон. Ще в особистій практиці одного разу лампочка в багажнику не вимикається, теж мав сіла батарею, але це вже після ночі.

Шановний автор цієї теми, точно скажу вам що акумулятор став непридатним і його треба змінити на новий. Подібна ситуація може виникнути в холодну пору року. Також може розрядитися негідний акумулятор якщо він не від'єднаний від клемник автомобіля.

Перевірте ємність акумулятора струмовими кліщами,-можливо він її втратив. При працюючому двигуні системи діють завдяки генератору. машина в "сплячому режимі"

споживає невеликий струм, -видимому, вистачає для розряду.

Потрібно перевірити не опір а втрату струму (скидає мінусову клему, на вимкненому запаленні ставите амперметр між мінусом акумулятора і скинутої клемою і дивіться, чи є втрата струму. Якщо вона не велика (не більше 100 мАмпер, такий струм зазвичай на сигналку витрачається), то справа однозначно в аккумулторе. Ще потрібно перевірити як провід на масу прикручений.

У мене була проблема з BMW e39. У самого руки не з п'ятої точки, сам спробував поломку знайти, акумулятор розряджався за два дні простою. На третій день машина просто навіть центрзамком двері не відчиняла. Померял амперметром - втрата струму майже Ампер! давай нишпорити, нічого не знайшов. Поїхав в сервісний центр до елеткрікам, виявилося замкнуло один провід з сигналки на кузов, і він вбивав аккумултор. У вашому ж випадку - швидше за все накрився акумулятор ...

Цікаво, у мого друга була схожа ситуація, довелося неабияк покопатися в інтернеті, думали що біда в запалюванні, але ось прошарів купу пошуковиків знайшов цікаву статейку, там описуються причини розряду акумулятора, як цьому запобігти і як перевірити що саме у тебе, ось до речі посилання на статтю