Мені здається що електромобілі витіснять сучасні автомобілі з доріг?

Ні, не витіснять. Їх витіснять водневі автомобілі. У всякому разі в доступній для огляду (50-100 років) перспективі. Але тут ще ось яка штука.

Автомобілі адже теж є різні. Так, далекобійникам на даному етапі електромобілі не підходять. "приватникам", Напевно, теж не всім, хоча тим, хто живе в невеликому місті і / або їздить з роботи додому і назад, без далеких подорожей або лише рідко вибираючись кудись далеко (а в таких випадках машину можна взяти напрокат), - теж цілком підійде.

Ну а вже міському рейсовому транспорту - як доктор прописав. Довжина маршруту міського автобуса - кілька десятків кілометрів, точки старт і фінішу відомі раз і назавжди, тому застосовувати на них акумулятори, та ще й з системою рекуперативного гальмування, сам бог велів. На кожному кільці підзарядився - і поїхав собі далі. І "там, у них" автобуси на електричному ходу вже зовсім не екзотика.

Те ж саме і для міського вантажного транспорту. Всякі розвезення, у яких маршрут від складу в магазини і назад на склад, - годиться? годиться.

Так що для електромобілів вже зараз є своя ніша, і їх поширення стримується швидше економічними міркуваннями, а зовсім не горезвісними "нафтовими магнатами" (Це просто нерозумна страшилка, і нічого більше). Вони дорожче. Вони елементарно дорожче - і у виробництві, і в екусплуатаціі (бо електроенергія, в перерахунку на кіловат-години, дорожче бензину).

Tesla Model S, поза сумнівом, елегентна і чиста, але тільки її ціна від 60 тонн баксів за 40-кіловатний версію до 80 тонн за 85-кіловатний (тут кіловат-години маються на увазі). люксові "Ауді" або "Лексуси" коштують приблизно стільки ж, ну так це ж зате "Ауді" і "Лексус", Які і повместітельнєє, і попонтовее, і пробіг втричі більше ...

Ось чому, при всіх плюсах чистого електротранспорту, масове поширення в громадському транспорті на Заході отримали саме гібридні автобуси, а не чисті "електробуси". Експлуатація гібридного транспорту дешевше, а екологічне навантаження приблизно така ж - електроенергію теж треба десь отримувати, і поки що більше половини її виходить на теплових станціях. Спалюванням палива.

До того ж електроенергії зовсім не надлишок, як багато по наївності вважають. Різке зростання парку автомобілів стане дуже серйозним навантаженням для існуючих генеруючих потужностей, тому без будівництва додаткових станцій розвиток електротранспорту вельми проблематично. Тобто це впирається ще і в інфраструктуру енергосистем.

Тому раніше, ніж з'явиться масова термоядерна (або ядерна) енергетика, електромобілі не зможуть конкурувати зі звичайними. Але тоді вже набагато зручніше стануть автомобілі з водневими двигунами: при приблизно рівній екологічної навантаженні (вихлоп такого двигуна - практично чиста вода) у них вже немає такого обмеження на дальність пробігу, як у нинішніх електромобілів.

Два слова за маховик: вкрай малоймовірно, що супермаховики знайдуть застосування на транспорті. Спробуйте-но його повернути, хоч ненабагато. Але ж автомобілю треба час від часу повертати ... І навіть при вертикальному монтажі осі маховика - будь-яка гірка стає непереборною перешкодою. Та й енергетична ємність маховика помітно поступається ємності навіть акумулятора, не кажучи вже про ДВС ...

Справа навіть не в акумуляторах. Вони і зараз є досить пристойні.

Доведеться понаробляти незліченна кількість зарядних станцій (модулів, терміналів) практично скрізь! Адже акумулятора вистачатиме бензобак, заправив-від'їхав. Йому потрібен час для повної зарядки. Ось і уявіть, що кожен будинок (житловий, робота, парковки ит. Д.) Все повинно бути обладнане зарядними модулями. А поїздки на далекі відстані? Запасні акумулятори в машину не візьмеш як каністру з бензином. доведеться будувати термінали зарядні. І в кількості, що перевищує кількість заправок.

А комерційний транспорт? Змінна робота відпадає. Зараз два водія-далекобійника цілодобово можуть знаходитися на шляху змінюючи за кермом один одного. А з акумуляторами? вимушений простій для зарядки і втрата прибутку власником.

Так що поки ці та ще багато інших завдань не будуть вирішені-про масове поширення електромобілів можна забути. Іграшка для багатого, що має в своєму гаражі ще три машини з ДВС.

Згодом витіснять, коли зможуть впровадити адекватні акумулятори. Поки пробіг малуватий, а електрокар дорогий. Гібриди, як і всякі компроміси -явище тимчасове. До тих пір поки ємність електричних акумуляторів не піднімуть, що не впровадять акумулятори механічної енергії на свехбистрих гіроскопах, або не придумають що небудь нове з більшою щільністю енергії.

Рано чи пізно, це обов'язково трапитися і електромобілі витіснять сучасні автомобілі з доріг. Тільки для цього необхідно створити мережу заправних (зарядних) станцій. Крім того, ККД електромобілів залишає бажати кращого, так як величезна частина енергії йде на перевезення важких і дорогих акумуляторних батарей. Але прогрес не стоїть на місці, так що поживемо, побачимо. Проте, на думку глави Ощадбанку Германа Грефа