Нахиляється чи при поворотах на швидкості під водою підводний човен? Чому?

Так, будь-яка підводний човен обов'язково крениться під час повороту. Але зрозуміло величина кута крену сильно залежить від швидкості ПЛ в даний момент. тому, що якщо наприклад дизельні підводні човни з метою скритності рухалися під водою на максимально тихому ходу 2-4 вузла, або атомні субмарини йдуть на малошумному ходу близько 5 вузлів, то кут крену на такій швидкості дуже малий. А ось якщо атомна йде під водою з великою швидкістю в районі двадцяти вузлів, то крен на повороті досить значний. І просто страшно подумати, який може бути кут крену на повороті швидкохідних радянських субмарин проекту Анчар, здатних розвивати рекордну швидкість 44 вузла.

Причому досить цікава фізична причина виникнення крену на повороті. Справа в тому, що всі судна на повороті креняться, але зрозуміло що при малій швидкості крен непомітний, а при великій - деякі суду можуть навіть перекинутися від такого крену, якщо вони мають погану остійність. Так ось - у всіх надводних суден центр тяжіння знаходиться трохи вище центру тиску води. Тому при повороті все надводні судна (за винятком швидкохідних катерів - глісер) все надводні креняться назовні від центру повороту. А глиссирующие катера - навпаки: креняться всередину до центру повороту. Тому, що на їх днище діє гідродинамічна підтримуюча сила, на відміну від сили Архімеда у водоизмещающих надводних суден.

А у всіх підводних човнів парадоксальна ситуація - при надводному ході вони теж креняться назовні від центру повороту, тому, що їх центр тяжіння в цей час вище центру плавучості. Але варто підводному човні зануриться під воду, як тут же її центр ваги опускається вниз, а центр пловучесті піднімається вгору, і від цього їх остійність змінюється кардинальним чином! Якщо у всіх надводних кораблів так звана остійність форми - яка забезпечується шириною судна, то в підводному положенні у ПЛ діє остійність ваги - тобто її центр ваги повинен перебуває якнайнижче (за допомогою акумуляторних батарей). До речі у вітрильних яхт за рахунок важкого свинцевого або чавунного кіля теж діє остійність ваги.

Але найголовніше, що будь-яка підводний човен має рубку. І ось ця рубка під водою перетворюється в плавник, на який діє гідродинамічна сила швидкісного напору води, аналогічно як підйомна сила на нахиленому крилі літака, і спрямована ця гідродинамічна сила рубки підводного човна всередину центру кола повороту.

Отже висновок:

Підводні човни в надводному положенні креняться назовні від центру повороту.

Підводні човни в підводному положенні на ходу креняться всередину - до центру повороту.

Всі надводні судна креняться назовні від центру повороту. Всі швидкісні глиссирующие катери і катери на підводних крилах креняться всередину - до центру повороту. Усі судна і катери на повітряній подушці креняться назовні від центру повороту. Всі літаки і вертольоти креняться всередину - до центру повороту. Всі велосипедисти креняться всередину до центру, все скакові коні нахиляються всередину - до центру. Всі біжать люди нахиляються всередину - до центру. Всі залізничні потяги - креняться всередину до центру, але тільки через те, що залізнична колія так спеціально проектують і будують, що внутрішній рейок розташований обов'язково трохи нижче, ніж зовнішній.

Всі автомобілі креняться назовні від центру повороту. Але гоночні автомобілі на спеціальному швидкісному гоночному треку можуть крениться всередину - якщо цей гоночний трек зроблений зі спеціальними ухилами полотна всередину на поворотах.