Чи існують на РЖД правила дорожнього руху і якщо так, то як таке ..?

Існують, як і на будь-якому транспорті. Більш того, вони досить складні і витіюваті, і лежать значно ширший, ніж банальна зупинка на червоний, і слідування на зелений. Те що приведено у Вас на фото, називається аварія (сподіваюся що не катастрофа), пов'язана з недотриманням правил габариту. Не секрет, що ЖД шляху містять немислиму кількість стрілок. Але поїзд не може підійти ближче до стрілочного переводу ніж так званий габаритний стовпчик. Це мітка на місцевості, яка показує місце, в якому повинен зупинитися поїзд, щоб залишатися в габариті. В іншому випадку, що йде паралельною колією склад може його зачепити. Виглядає такий стовпчик так:

При маневрових роботах, коли локомотив штовхає вагони перед собою, і машиніст не бачить де зупиняється вагон, йому допомагає кондуктор-складач поїздів. У нього є рація, і він попереджає машиніста про наближення до габариту.

Це з найпростіших правил. Існують так само правила проходження через перегони, правила проходження по так званому "неправильним шляхом", Коли склад йде фактично по шляху призначеному для проходження в іншому напрямку, а так само правила проходження по станціях. Все це дуже великі обсяги інформації, і привести їх тут навіть частково немає жодної можливості. Швидше за все з самого цікавого, можна виділити правила проїзду на заборонний сигнал світлофора. У деяких випадках, коли машиністу потрібно подати локомотив під склад, або ж поїзд не може бути взятий з місця в разі зупинки на складному профілі, правила дозволяють слідувати на заборонні сигнали з мінімальною швидкістю, і з дозволу диспетчера. При цьому машиніст відбиває по сигналу так звану "кнопку пильності", Яка в разі її натискання приводить в дію механізм автогальм. Здається швидкість обмежується 5 км / год, хоча і може бути обмежена місцевими інструкціями. У русі машиністу допомагає пристрій зване КЛУБ В ідеалі воно повинно виключити ситуації показані на фото. Однак, в житті все не ідеально, і ЖД транспорт залишається сферою підвищеної небезпеки. Більшість подібних аварій відбувається під час маневрових робіт, і при ігноруванні працівниками вимог безпеки. На БВ досить багато залізничників. Можливо вони дадуть відповідь краще, і внесуть деталі в загальну картину. Але в моєму баченні вона така.