Коли приміський електропоїзд (електричка) відходить від платформи, всі вагони починають рухатися вперед. Те ж відбувається зазвичай (хоча й не завжди) у пасажирського поїзда. А ось машиніст вантажного складу, перш ніж рушити з місця, здає трохи назад. При цьому чутний характерний брязкіт буферів у зіштовхуються вагонів. Навіщо він це робить?
Чому машиніст вантажного поїзда, перш ніж поїхати вперед, здає назад?
+7 +/-
Відповідей: 5
1 +/-
Найкраща відповідь
Таке завдання нам ще давали в школі на уроках фізики.
Вага вантажного поїзда дуже великий, і сумарна сила тертя спокою, що діє з боку рейок на всі колеса складу, більше сили зчеплення ведучих коліс локомотива з рейками. Тому якщо намагатися зрушити з місця навантажений склад, провідні колеса будуть прослизати. Таке, зокрема, раніше могло проявлятися, коли локомотив (або паровоз) намагався тягнути навантажений склад в гору. І в допомогу йому чіплявся ще один локомотив (або навіть два). Коли ж машиніст здає трохи назад, утворюються зазори в зчепленні, і починаючи рух, локомотив як-би послідовно, один за іншим надає руху вагони.
6 +/-
Це робиться тільки з однією метою - вибрати зазори в зчепленні. Для того, щоб можна було гарантовано взяти важкий потяг з мета, не вдаючись до допоміжного локомотива. Іноді для поліпшення зчеплення, використовується пісок, який подається в зону контакту бандажа колеса з рейкою. В описуваному Вами випадку, потяг буде брати з місця не весь склад, а по одному вагону. У процесі початку руху, локомотив рухається вибираючи зазор зчіпки. І тим самим встигає набрати нехай невелику, але все ж швидкість. Потім зазор в зчепленні вибирається і перший вагон рушає з місця. Тепер поїзд складається з локомотива і одного вагона. його маса збільшилася на один вагон. Цією зчепленні, буде простіше зрушити з місця другий вагон і так далі. Тому, що фізичне тіло, зокрема локомотив, рухаючись, має деякий імпульсом. А імпульс дорівнює добутку маси на прискорення. У підсумку, у міру розгону і приєднання до ланцюжку нових вагонів, зростає і швидкість, і маса складу. Тим самим з місця можна взяти навіть дуже важкий вантажний потяг.
2 +/-
Так надходить машиніст тільки навантаженого вантажного поїзда. Здаючи назад, він робить собі заділ для розгону, тобто рушаючи вона спочатку зрушує тільки один, потім, за рахунок потужності локомативом і інерції першого Вогонь зрушує другий і т.д. Таким чином економістчя енергіяі потрібна менша потужність для зрушування Вогонь, так як зрушити набагато важче ніж продовжувати рухати навіть розганяти вже зрушений Вогонь
1 +/-
Дааа .. Вражений пошуком причин, яких немає. Іноді навантажений поїзд дійсно відкочується трохи назад. Але це відбувається через ухилу і недосвідченість машиніста, який відпустив гальма, а тягу ще не набрав. Абсолютно схожа ситуація при початку руху автомобіля в гірку з " ручника". Спеціально здати назад машиніст не може, тому що управління магістральними локомотивами відбувається тільки з однієї кабіни (це строго так). Щоб поміняти кабіни (напрямок руху) дотримуючись весь регламент, потрібно чимало часу, так що усувати зазори в зчепленні, брати розгін і т.д. довелося б до нескінченності.
1 +/-
Це потрібно для того, що б "зчіпки" ТОЧНО зчепилися.
Там є якийсь автоматичний вузол (між вагонами) який спрацьовує при поштовху.
Чи не буфера, а то що між ними.
Тягти кілька тисяч тон це не "хухри-мухри"...
Залишити відповідь