Чому, при русі у електровозів частіше піднімають задній пантограф?

Цікаво, а чому? Я спочатку подумав про одну причину, але побачивши ваші фотографії, засмутився, поки не знайшов причини. Виявляється, є такі інструкції про порядок використання струмоприймачів. Так ось там сказано, що на ділянках з / д доріг з постійним струмом електровози повинні слідувати з одним піднятим струмоприймачем, другому по ходу руху. А ось стоянка і зрушення з місця повинна здійснюватися при Ось така заморочка є. Тобто є ділянки дороги зі змінним струмом, і на це вже діють інші правила: стоянка, зворушення і проходження повинні здійснюватися при одному піднятому струмоприймачі, і знову ж таки останнім по ходу руху. На це є причини. Пантографи, буває, ламаються на ходу, і де можуть виявитися уламки, не завжди зрозуміло. Мабуть часто було, що летіли в лобове скло електровозів. Але ось з пасажирськими поїздами заковика. Попереду повинен бути поштово-багажний вагон, який останнім часом майже перестали чіпляти. Інакше уламки опиняються в попереду йде вагоні. Є шанси на серйозні наслідки для пасажирів поїзда.

Як я тут помітив багато просто переписали википедию))))

Дійсно погоджуся, що при поломці буде менше шкоди від заднього. Але то що нібито потік повітря піднімає контактний провід, ось вже дурість. Уявіть його натяг звернувши увагу на схили з бетонних млинців кілограм по 20 кожен і по 10-15 штук, так що натягують дріт ще й через два блоки. До того ж пантограф сам ще тисне на провід з силою 10 кг. Другий піднімають при оледенении кс і він служить "криголамом", Бажано відключивши його дахове роз'єднувачем, що у нас ніхто не робить)))

Ще піднімають задній потім, що б нібито захистити ТЧМ від впливу електричного поля від струмоприймача, хоча можливо це байка, тому що під задом у нього ТЕД і подумаєш ще й передній підніметься пантограф))))

На рахунок пасажирських поїздів - не знаю, тому що не водив їх. Водив вантажні. ВЛ 80 К / С / Т.

Мене дуже зацікавив ваше запитання. Я довго мучився з пошуком відповіді і в підсумку знайшов. Працюючи на МЕТАЛУРГІЧНИХ заводі мені часто доводилося спостерігати електровози. Я навіть не задумавался як там і що працює. На роботі запитав у оператора чому один струмоприймач опускають а інший піднімають і він відповів що другий запасний але мені така відповідь не дав розуміння суті питання і я почав читати .. інструкції .. Коли закінчив читати 3 ю інструкцію то зрозумів все чітко і ясно. Виявляється пасажирський поїзд має прямувати за однієї піднятому струмоприймачі (другий по ходу руху). При стоянці на ж / д станції, інших розділових пунктах, перегонах піднімаються обидва струмоприймача. Після початку руху і досягнення поїздом швидкості 5-10 км першому по ходу руху струмоприймач опускається (при відправленні з бокової колії станції на відстані не менше 15-20 м від бліжашего стрілочного переводу). Думаю все зрозуміло))) Спочатку на станції піднято обидва потім поїзд розганяється і опускає перший струмоприймач через опору повітряного потоку.

У мене батько й мати працювали на залізниці і я марив електровозами. Думаю, що тут є кілька причин. Задній пантограф при поломці падає вниз і може пошкодити тільки кабіну, в якій немає людей і важливого обладнання, крім того він може впасти просто на найближчий вагон. А передній пантограф може пошкодити навіть машиністів при поломці. Крім того, передній пантограф має найгірший контакт з контактною мережею, так як при русі створюється повітряний потік, який ісеткае вгору і може підняти контактний провід.

А це я теж ставив, мені батько відповів це так:

2-ий, струмоприймач аказиваеться запастних, його піднімають на кройняк, у випадках, коли потрібно зменшити іскорки між полозом, і головною контактною проводм начебто, проводом при рушанні або під час ожеледі. Ось так то. Так хороше запитання дитинства мого, я багато ставив таких дивних питань, так як я все помічав і все цікавило =) Але думаю все ми такі були.

Дійсно, струмоприймачів два, а працює зазвичай один. Все дуже просто - якщо підняти перший по ходу пантограф, то в разі його поломки (а таке дуже часто трапляється), він може пошкодити задній, навіть якщо той буде в неробочому стані. І їхати тоді буде неможливо.

При рушанні з місця через ділянку зіткнення струмоприймача з контактним проводом протікає великий так. А при русі ток падає. З цього щоб запобігти пержог контактного проводу при рушанні все струмоприймач підняті, а на перегоні тільки задній.

На кожному електровозі встановлено по два струмоприймача (крім електровоза ЧС200, що має чотири струмоприймача, тут одночасно працюють два); в роботі зазвичай знаходиться лише один, задній по ходу струмоприймач. Другий струмоприймач є запасним. Його підняття обумовлюється випадками, коли необхідно зменшити іскріння між полозом і контактним проводом при рушанні або під час обледеніння контактного проводу.

На моторних вагонах електропоїздів (електричок) встановлюють по одному струмоприймачі, так як ці вагони працюють за системою зв'язки одиниць і на їх дахах змонтовані на високовольтних ізоляторах шини для з'єднання струмоприймачів при паралельній роботі.