Які підшипники використовувалися на вітряних млинах?

Оскільки ніхто особливо не відповідає на моє запитання, спробую відповісти сама. З чого мені це стало цікаво, сама не знаю. Ймовірно тому, що споруди величезні, навантаження великі, а технології примітивні. Як це могло працювати? Виявляється. Перший кульковий підшипник застосували саме на млині на початку 17 століття. він складався з металевих обручів, і підібраних за розміром ядер від корабельних гармат. На жаль імені винахідника не знайшла. Але як же це працювало раніше? У Голландії, до сих пір є діючі вітряні млини, що працюють за середньовічними технологіями. У ті часи вміли добре обробляти камінь. Підшипники були кам'яними. Вони представляли собою 2 півкільця - вкладиша, в яких була канавка для змащення і отвір для її заливки. Мастилом був гарячий бджолиний віск, який затримувався пористою структурою каменів. Мельник кілька разів на день повинен був заливати розплавлений віск у отвір для змащення. Вал був зроблений з твердих порід деревини. Загалом, далека від досконалості конструкція, але як показує практика, працювало, і працювати продовжує 🙂

В середні віки в вітряних млинах використовувалися примітивні підшипники ковзання. Щоб вони працювали їх доводилося вручну постійно змащувати. Підшипники ковзання широко використовуються і в сучасній техніці. Кленчатий вал автомобіля крутиться саме в підшипниках ковзання. В сучасні підшипники ковзання мастило подається насосом під тиском (в авто 2 -4 атмосфери).