На бездоріжжі карбюраторних паливна система краще инжекторной?

думаю, що краще інжекторна. За своїми можливостями вона нічим принципово не відрізняється від карбюраторної. Важлива лише прошивка і буде тягнути і на низах і на верхах і заводитися в мороз. Нормальні автовиробники так і роблять.

Карбюратор це той же комп'ютер, тільки механічний. Теоретично він простіше і придатний до ремонту. На практиці все навпаки. Це як годинник механічні та електронні. Так, механічні можуть точно ходити і ремонтуватися, а електронні - практично не підлягає ремонту. Але електронні Касіо за 1000 руб мають більше функцій і більш точні і більш надійні, ніж Патек Філіп за 100 тис доларів. Те ж саме і інжектор.

Є правда варіанти коли карбюратор краще - дуже високі обороти двигуна (за 10 тис, і то навіть на мотоциклах вже ставлять інжектори). Але це не випадок бездоріжжя.

Вважаю, що бездоріжжю без різниці, який впорскування палива на вашій машині, та й вам, швидше за все, теж. Для руху по бездоріжжю важливий тип трансмісії - повний, передній, або, нарешті, задній привід, та й наявність зниженої передачі теж не завадить. Хоча інжекторний уприскування палива підвищує потужність мотора в порівнянні з карбюратором, і в якійсь мірі допомагає економити паливо. На рахунок економії палива скажу словами двоюрідного брата тестя, той їздив спочатку на 24-й Волзі, а потім на 31-й з інжекторним двигуном. На моє запитання він сказав, що на відміну від 24-й з карбюратором на 31-й у нього на сотку витрата на пару літрів менше. З УАЗами, вважаю, та ж ситуація.

Карбюраторних паливна система простіше влаштована і простіше в обслуговуванні. Інжекторна паливна система там все набагато складніше, але зате більш ефективний витрата палива. Але я вам скажу, ні перше ні друге не має ніякої переваги для бездоріжжя, а вже тим більше що у обох варіантів високооборотистий двигун. Для бездоріжжя бажано щоб був з низькими обертами двигун, а з низькими обертами за своєю природою це дизель. А також на прохідність впливає ще й те, щоб була трансмісія повнопривідної або хоча б передньопривідною, а також дільник для знижених передач.

Чим же вона краще? Тим, що їсть побільше палива? Або тим, що в самий невідповідний момент може стихнути двигун через те, що при кидку на колдобоіне струсоне осад в карбюраторі і закупорити брудом паливний канал або жиклер. Інжекторний двигун від цього недоліку позбавлений. Та й працює м'якше, поплавнее, не так сильно "рве" при різкому натисканні на газульку. Хоча, звичайно, при бажанні можна і його змусити загребти автомобіль навіть на сухому і рівному місці, уміло орудуючи педалями газу і зчеплення: чим різкіше, тим імовірніше.

На бездоріжжі автомобіль з карбюраторним двигуном може виявитися краще ніж з інжекторної паливною системою в разі відмови двигуна. У карбюраторному двигуні простіше знайти несправність і можливо усунути її.