Наскільки дизельна кінь сильніше бензинової?

Ні наскільки, тому що конячка є конячка, один кінь є одна кінь що у запорожця бензинового, що у запорожця дизельного.

Ну а якщо порівнювати моделі автомобілів по споживанню енергії, тоді можливо і буде різниця, наприклад одна кінь запорожця споживає сала 1 кг, а 1 кінь бмв 2 кг сала. Тільки навряд чи хто повірить що це так, а не навпаки 🙂

Вони в будь-якому випадку з однаковою кінської силою потягнуть однаково на 0,2 кг сала.

Якщо перевести питання на точні терміни, то він буде звучати так: "На скільки більший крутний момент розвивається на валу дизельного двигуна при однаковій потужності в одних і тих же діапазонах частоти обертання валу?" Тобто мова йде про тягових характеристиках дизельного і карбюраторного двигуна, які зазвичай отримують на випробувальному стенді і потім ці характеристики можна подивитися в довідниках, порівняти різні двигуни. Оскільки однакову потужність двигуна можна отримати різними способами, зміною числа циліндрів, ступеня стиснення, співвідношенням ходу і діаметра поршня, способом уприскування і іншими конструктивними особливостями, то говорити про те, що всі дизелі створюють більший крутний момент, тобто сильніше тягнуть, зараз вже не доводиться, це було на зорі створення ДВС. Зараз перевага з'їдають різні способи зниження токсичності. Згадаймо скандал з Фольксвагеном, який програмним способом керував тягою дизеля під час випробувань, робив її меншою на догоду екологічності, а на трасі знову підвищував на догоду покупцям.

Застаріле назва потужності "кінська сила" відповідає 0.73549875 кВт.

Отже, не має значення чия це кінська сила - дизельна або карбюраторних (бензинова) вона дорівнює одному й тому числу потужності рівному 0.73549875 кВт.

Великий крутний момент з неодружених дійсно властивий турбодизелем. І якщо міряти все "хто крутіше зі світлофора піде" або "виїзд з бруду" то так, дизель ефектніше.

Але є у дизеля і проблеми - його досить важко використовувати на трасі (саме з цього в США дизель на легковиках не такий популярний). Як тільки виконується вправа "обгін" з 80 розгін до 110, то дизель програє.

Багато разів переконувався сам сидячи за кермом.

Це помилка, перевага дизеля лише в тязі на низах, але цього легко добитися і навіть порядком обійти простому карбюратора, можу навести реальні приклади, наприклад карбюраторний421 дв набагато сильніше на низах дизельної Андора навіть турбированной. а обороти може розвивати як інжекторний 409 .що вже не під силу дизелю, а в нашій північній країні і з нашої саляркой дизель занадто клопоту.

Коні траваядние, і від дт і бензину їм стане погано.