Чи часто літаки йдуть на друге коло і які причини?
Відповідей: 4
Щодо часто. Відхід на друге коло є штатною процедурою і не є надзвичайною ситуацією. Інша справа, що серед початківців пілотів існує думка, що це ознака не професіоналізму. Все з точністю до навпаки. Відмовитися від посадки і прийняти рішення про відхід, здатний саме висококласний професіонал, який усвідомлює про ситуацію і всіх діях. Інший міф, пов'язаний з відходом, говорить, що керівництво авіакомпаній не вітає такі дії, т. К. Вони пов'язані з перевитратою палива і зривають часовий графік. Це так само все не відповідає істині. Якщо такий тиск на екіпаж і існує, то це говорить про те, що сама компанія вкрай ненадійна, і ставить миттєву вигоду вище інтересів безпеки. Причиною відходу на друге коло найчастіше є так зване "НЕ посадочне положення" літака. Провал нижче глісади, або навпаки, перевищення, відхилення по курсу, або невідповідність швидкості, зрушення вітру, або інші несприятливі погодні фактори, зайнята смуга, не готовність екіпажу до посадки. Рішення про відхід на друге коло приймає КВС (командир Повітряного Судна). Воно приймається в так званій точці ВВР. Висота прийняття рішення. До цього моменту пілот зобов'язаний оцінити готовність борту до посадки. Якщо рішення прийнято, то посадка здійснюється В БУДЬ-ЯКОМУ РАЗІ .. Якщо немає, то виконується догляд на друге коло. Саме ця подія не настільки часте, оскільки над посадкою борту працює безліч людей, що забезпечують безпеку. Крім пілотів це і диспетчери, і аеродромний персонал. І немає нічого дивного, що більшість посадок, в зв'язку з цим, проходять штатно і з першої спроби. Але якщо догляд все ж має місце, це говорить про те, що у КВС були вагомі підстави перервати візит і піти. Як в даному відео, наприклад:
Відхід на друге коло (відмова від посадки) в авіаційних "святцях" ще називається "Перерваний захід на посадку". Цей маневр вимушений і не настільки нешкідливий, як це комусь може здатися. Все, що пов'язано з цим маневром, більш повно можна прочитати тут. Описано 10 основних причин, по яким успішна посадка неможлива або не може бути гарантована.
Слід зазначити, що прийняття рішення про відмову від посадки приймається виключно КОМАНДИРОМ ЕКІПАЖА або другого пілота і не залежить ні від яких команд з землі.
Не часто. Основні причини, це помилки екіпажу при заході на смугу (відхід від осьової лінії, невірний кут зниження, недолёт, переліт), або сильний порив вітру, який перешкоджав здійснити торкання з правильною швидкістю, напрямком і в потрібному місці смуги.
Літаки можуть йти на друге коло тільки в тому випадку, коли є якийсь збій в роботі системи літака або ж екіпаж допустив якусь помилку, в зв'язку з чим захід на посадку не вдався. Приймає рішення про другому колі лише командир або ж його другий пілот.
Добавить комментарий