Чому в вантажних тепловозах вікна машиніста нахилені вперед?

Вантажні тепловози використовуються в основному для перевезення вантажів і передбачають часте зчеплення з різними вантажними вагонами і складами !!! Для полегшення видимості місця зчіпки локомотива з составом і видавлюють скла вперед щоб машиністу було видно місце зчіпки і саме причіпний пристрій, що полегшує роботу !!! Обтічна форма кабін пасажирських локомотивів пов'язана з тим що там вищі швидкості пересування, що зменшує опір з зустрічними потоками повітря, на вантажних локомотивах в обтічній формі потреби немає так як вони тягнуть великі і важкі склади на низьких швидкостях !!!

Всі наведені користувачами БВ версії досить цікаві, але не всі вірні, на мою. Під завантаження, наприклад, склади і окремі вагони подають зовсім не магістральні тепловози, а спеціальні маневрові, виглядають вони ось так.

Як бачите, ніяких нахилених стекол, про аеродинамічних формах локомотива взагалі говорити не доводиться. Що стосується зчіпки тепловоза з вагонами, то проходить вона під керівництвом і наглядом складача поїздів. Складач поїздів дає команди машиністу по рації, при цьому сам тепловоз і приєднується до складу вагон можуть бути один від одного на значній відстані, часто машиніст навіть не бачить цей вагон. Наскільки я розумію, таке розташування лобових стекол локомотива зроблено з однією метою - коли при русі сонце знаходиться попереду тепловоза воно не так сильно сліпить машиніста, оскільки скла знаходяться в тіні даху і не так блікуют. І ще одне - при такому розташуванні зводиться до мінімуму налипання снігу на скла взимку, а це важливо, тому що тепловоз не автомобіль, його не зупиниш де завгодно водієві, щоб видалити налиплий сніг зі щіток склоочисників.

Як колишнього залізничника (працював упорядником поїздів і помічником машиніста) мене дуже зацікавила ця тема. Іншого-то свого часу навіть і не замислювався над цим питанням. Напевно, ще не доріс до рівня сина автора питання.

У пошуках відповіді довелося поколупатися в інтернеті і в результаті пошуків прийшов до висновку, що причин тут дві:

Перша, але по суті другорядна - це дизайн і аеродинаміка.

А ось друга причина (більш важлива) закінчується з умов, що висуваються вимогами ГОСТу 31187-2011. Зокрема пункт4.5.3 говорить:

Т. е. Виходить, що оскільки в вантажних тепловозах не передбачені додаткові поглинають пристрої, то конструктори вирішили проблему виживання так: «А давайте, хоча б дамо локомотивної бригаді побільше простору для виживання за рахунок саме такої конструкції вікон».

Цікаво. Тільки зайшов на сайт а тут таке! Полтолра десятка років і ще трохи водив поїзди ТЕ3, 2ТЕ10М (СКЛА ВПЕРЕД), ВЛ60, ВЛ80. Ніяких відблисків в жодного локомотива немає. А мелькання шпал - воще нісенітниця. Погляд машиніста не під ноги спрямований. Нахил вікон, на мій погляд, конструктивне рішення. Але комфортніше ніж у ТЕ3.

Але, на мій погляд, зумовлено тим, що у 10-ки прожектор розташовується нижче рівня лобових стекол. У поганих погодних умовах промінь прожектора - суцільне місиво. Правда і при верхньому розташуванні прожектора не набагато краще. Так, на локомотивах немає подушок безпеки, і причеплення до складу проводитися по ручним сигналам упорядника.

Вважаю, що думка про "передбачають часте зчеплення з різними вантажними вагонами і складами" є частково правильним, так само як і думка про те, що "передні оглядові скла встановлені з нахилом вперед для часткового відображення прямих сонячних променів".

У конструкція екіпажної частини тепловоза закладена пасивна безпека - якої є буферна мнеться зона попереду кабіни. Кут нахилу центральної стійки і її продовження нижче лобового скління входить як основа в ту частину конструкції кабіни, в яку впирається при аварійній деформації буферний блок.

На відміну від минулих моделей тепловозів.

На рахунок аеродинаміки локомотивів думаю в СРСР не думали. Моя думка на рахунок похилих стекол (а такі на мою тільки на "Фантомас" 2ТЕ 116 і "маруська" 2ТЕ 10 М і таких серій") Що такий нахил передбачався для безпеки - встати і подивитися вперед. Якщо чесно не замислювався над цим питанням. Та й конструкція кузова така що під склом знаходяться кришки пісочних бункерів куди пісок засипають. Електровозу ж з нахилом стекол попрівичнее)))

Ольга, коли й справді Ваш дитинка задає подібні питання, то я схиляюся, знявши капелюх !!! Будьте гранично обережні - зростає майбутній Академік!

Тепер - по суті. Я - не залізничник, що не машинобудівник, але в аеродинаміці деяке поняття таки маю. Якби Ви не показали ситуацію на картинках, я б цього зовсім не надав би значення! Так, все локомотиви спереду напхані масою різних подушок безпеки, кожна з яких виконує свою функцію. Але, як мені здається, цим і обмежується вся локомотивна безпеку, а той як би "зворотний" кут нахилу з нею не має нічого спільного! Але це тільки моя думка - я не шукав з цього приводу ніякої інформації! Міркую так: - всі поїзди на конкретній ділянці дороги можуть ходити з не вище максимально запропонованої швидкістю, яка буде в 1,5 - 2 рази менше технічно можливою - знову ж з міркувань безпеки! Локомотивних бригад необхідна однаково максимальна безпека! Причеплення вагонів до складу проводиться ніяк не спереду, як це припустили в попередніх відповідях, аеродинамічні сили при однаковій швидкості впливають на корпус локомотива однаково, а для швидкісних магістралей останні моделі "тягачів" будують обтічної форми саме зверху, незалежно від того, який склад буде тягнути цей локомотив! Тому той внутрішній нахил лобового скла в деяких моделях я швидше за все пов'язую з конструкторсько-дизайнерським рішенням і не більше.

скоріше за все такі тепловози використовують в тих місцях де здійснюється засипка чого або зверху, або "заливка", Наприклад нафти в цистерни, якщо бачили є такі " рукава" зверху з їх допомогою наповнюються цистерни (через них), якщо зверху капне, або впаде скла в друзки, або забрудняться що ні відмиєш при русі, а тут вони (скла) як би всередині кабіни і все що зверху, капає, або падає залишається на даху. Навіть якщо заповнення цистерн відбувається без локомотива, він все одно проїжджає під " рукавами" забираючи цистерни, або вагони.

Повернуся до свого коментарю - з даної посилання слід: Простора, з гарним оглядом кабіна тепловоза має достатню шумоізоляцію стін, а негативний кут нахилу лобових вікон і повітряний екран на даху здійснюють тепловий захист, забезпечуючи нормальні умови для роботи локомотивної бригади. Ось вам і "негативний" кут нахилу лобового скла.

Колись давно, від одного доктора технічних наук за профілем рухомого складу чув таку версію, що нібито такий нахил вікон менш сприяє заколисування і сонливості локомотивної бригади. Та, що біжить шпальна решітка має такий же вплив на людей, як маятник гіпнотизера або крутиться колесо.

Подібний нахил стекол на на судах робиться для зменшення впливу опадів на видимість, а на військових машинах транспортерах ракет, для відсутності відблисків назовні, типу додаткова маскування.

List item