Якщо двигун заглох, вертоліт – впаде? Чому?
Відповідей: 4
Двигун вертольота не здатний в один момент стихнути, це не трьох циліндровий двигун оки, щоб раз і став, (і то за інерцією машина котиться буде), вертоліт здатний на частково працює секторами двигуном здійснити аварійну посадку. Так аварії і загибель екіпажу можливі, але щоб ось так просто раз і заглох не буває і неможливо!
У вертольоті фактично кілька двигунів з'єднаних в одне тягло, все системи життєзабезпечення двигуна (паливо, електроживлення, приводи гідравліки та охолодження) продубльовані мінімум ще однієї або навіть двома (дублюючої і аварійної) системами.
Тому вертоліт буде глухнути і падати не так як грузило, а ще буде чинити опір, а при належній підготовці та професіоналізм пілотів благополучно зробить аварійну посадку!
Не все так просто..
Якщо розглядати різні класи вертольотів з точки зору безпеки то буде суттєва різниця. Почнемо з найменших.
1.машіни легкого класу з одним двигуном (наприклад ВМ-01) -наявність 1-го двигуна малий діаметр несучого гвинта роблять вельми скрутним "рятівний" режим авторотації.
2.Машіни легкого класу наприклад КА-26 (2 ДВС) і співісна схема - ризик менше.
3.Машіни середнього і важкого класу наприклад Мі-8..2-ГТД з солідним аварійним запасом потужності до того ж довготривалим і досить великим діаметром несучого гвинта знижують ризик не тільки падіння а й успішного входу машини в режим авторотації (при відмові відразу 2 х ВМД) -що вкрай рідко.
4.Унікальной машиною є Ка-52 з можливістю "відстрілу" лопатей і катапультування
на гранично низьких висотах.
аналізувати машини важкого класу не бачу сенсу (Мі-10, Мі-26 та інші) - там ще все надійніше.
Не бійтеся літати .. І все буде ОК!
Не завжди. Є такий аварійний режим пілотування, як авторотація. Пілотів навчають цьому в обов'язковому порядку. Але для переходу в режим авторотації машина повинна знаходитися на прийнятною висоті і мати достатню горизонтальною швидкістю. Тоді гвинт буде досить розкручений, авторотація можлива і посадка відбуватиметься, скажімо так, по-літакового. На нижньому ролику це добре помітно:
М'якою і комфортною вона, швидше за все, не буде, але врятуватися можливо.
1.Не льотна погода.
2.Кому то дали покерувати і відмовити не змогли.
3. Не правильне технічне обслуговування.
4.Там авіаційний гас, він закінчився і політ теж.
PS.Упадет каменем в низ, але є можливість врятуватися. Моліться що б за штурвалом перебував професіонал і постарався пом'якшити падіння. Його потім посадять на довго.
Залишити відповідь