Навіщо автомобілів по 2 распредвала (см)?

Ну, по-перше, на всіх без винятку фото в шапці питання показаний двигун з одним розподільчим, а не з двома. Два распредвала тому, що зробити привід декількох клапанів з одного проблематично. В основному через те, що один вал буде занадто тонким і навантаженим. Це знизить термін служби всього двигуна і даного вузла зокрема. На питання чому саме два, відповідаю - тому, що є впускні і випускні клапана. Один Вал пускає в хід клапана впускання, інший клапана випуску. Для чого треба так багато клапанів. Для поліпшення наповнюваності камери згоряння повітряно паливної сумішшю. По суті, можна було б зробити і один величезний клапан, але надійність цього вузла зменшиться пропорційно його площі. Тому вважають за краще робити не один великий, а два, або навіть більше маленьких. При збільшенні оборотів, клапан буде відкриватися на менший час. І за цей час, суміш може не встигати наповнювати циліндр повністю. А зі збільшенням кількості клапанів, це завдання вирішується. Як наслідок, підвищується ККД двигуна, бо суміш наповнює обсяг краще, і як наслідок більш якісна щодо повітря / паливо. Ніяких особливих складнощів наявність другого вала не несе. Деякі фірми, такі як Міцубісі, робили один. Як на всіх Ваших фото. Це здається двигун 4G18, якщо нічого не плутаю. В принципі і це вихід. Але зворотною стороною є наявність рокерних механізму. Така компоновка передбачає коромисла (рокера), які будуть пов'язувати вал і клапана. Це ускладнює конструкцію, т. К. В ній міститься більше точних деталей, виробництво яких так само коштує грошей. Надалі від неї відмовилися на користь другого валу, знизивши тим самим собівартість вузла і кількість технологічних операцій. Вал сам безпосередньо тисне на штовхачі клапанів, які є гідрокомпенсаторами. Ця схема надійніше, і як наслідок набула більшого поширення. Виглядає двухвальная схема так. Як говоритися, знайдіть 10 відмінностей: